据了解，“增力轮”是一种由内外轮、止动件、气缸、阻尼器、胎面等部件组成的机械车轮。在运行过程中，“增力轮”能利用气缸和阻尼器不断缓冲和增压，提升缓冲弹性和抗冲击性能，从而使车辆更加舒适、节能，行驶也更安全。

  首先，传统的“轮胎+轮辋”结构支撑了轮胎工业百余年的快速地发展，虽然经历了斜交胎、子午胎、绿色轮胎等创新迭代，但这种充气轮胎“外软内刚”的结构始终未变。与之相比，“增力轮”采用“外刚内软”的框架结构，外部是钢轮和高性能聚氨酯胎面，内部是由气缸和阻尼器等组成的“星链”结构，在减震、承压等核心性能上获得明显提升。与此同时，“增力轮”不需要像传统轮胎那样充气，胎面还采用了高性能聚氨酯，耐磨性能比传统橡胶轮胎提升了两倍。

  其次，“增力轮”颠覆了传统轮胎材料，由天然橡胶或者合成橡胶为主的复合材料以及钢丝、纤维等骨架材料，转变为主要由钢制的内外轮和气缸阻尼器组成，且所使用的橡胶几乎为零，近乎100%可回收再利用。

  第三，“增力轮”颠覆了传统轮胎制造工艺，彻底取消了炼胶、压延、成型、硫化等复杂的制造工序，主要是依靠机械精加工，比传统轮胎工艺更简单、精度更高、质量更稳定。

  不仅如此，“增力轮”也带来了生产设备的颠覆，双星通过旗下AI和高端装备产业，充分的利用其机加工、模块化、系统集成和总装三大能力，使双星轮胎和双星装备两大主业之间形成了相互促进的生态。

  另外，传统轮胎寿命短、换装效率低、使用成本高，且安全事故频发，而“增力轮”在使用的过程中不再要换掉轮胎和轮辋，可以陪伴车辆终生，颠覆了传统轮胎“原配+替换”的销售模式。

  业内人士认为，与三电系统、芯片、智能座舱这些部件相比，在汽车业进入电动化、智能化时代后，仍然“圆滚滚、黑乎乎”的轮胎似乎很难让普通人感受到它的变化。但事实上，轮胎正在经历的变化不亚于其他任何一个零部件领域，从产品本身到商业模式，再到整个产业链条的组织方式，轮胎行业正在朝汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的方向加速靠拢。

  这样的转变之所以能够发生，很大程度上得益于中国企业敏锐地抓住了新能源车发展的行业大势，在行业“换道”的窗口期快速突围。

  相比于传统燃油车，电动车具有扭矩大、噪声小等特点，对轮胎的承载性能、安全性、噪声、耐磨性等指标都提出了更高的要求。为满足这些需求，国内外轮胎企业都在加快开发相关性能指标更优的车胎，从而抢占市场。

  但在这些具体的产品性能指标之外，双星还敏锐察觉到了产品逻辑更深层次的变化。“汽车研发迭代更新快，轮胎企业也要相应提速；市场对高差异化产品的需求慢慢地加强，高性能商品市场认可度逐步的提升。” 双星相关负责人说，双星不仅要能生产出优质的新能源车胎，也要构建起能适应甚至引领轮胎产品逻辑变革的能力。

  正是基于对轮胎行业变革趋势的深入洞察，双星除了“增力轮”外，还接连推出了“稀土金”轮胎和“全防爆”安全轮胎两款重要的颠覆性创新产品。其中，“稀土金”轮胎采用了“稀土金”橡胶复合新材料、特殊的全零度缠绕技术和独特花纹设计的轮胎，使之兼具了“超安全、超省油、超耐磨、超低生热、高里程”五大特性。

  双星相关负责这个的人说，轮胎作为汽车唯一与地面接触的部件，承载着司机与乘客生命安全保障的重要使命。因此，双星一直秉承“开发用户资源而不仅是开发产品”的理念，利用互联网整合全球资源，不停地改进革新出更安全、更加节能的产品，为用户创造价值。